中新經(jīng)緯客戶端1月20日電 (宋亞芬)最近幾天，廣汽埃安“續(xù)航里程1000公里石墨烯基超級快充電池”可以說是賺足了風(fēng)頭與爭議。廣汽集團(tuán)AH股在消息發(fā)布當(dāng)日(1月15日)股價大漲。不過，隨后以中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高為代表的專家對長續(xù)航電動車的質(zhì)疑又讓其卷入輿論旋渦，甚至被批是“噱頭”。

　　石墨烯在鋰離子電池的應(yīng)用是技術(shù)上的重大突破，還是噱頭？電動車?yán)m(xù)航里程是否越高越好？為何車企對延長續(xù)航里程如何執(zhí)著？中新經(jīng)緯客戶端就此對中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武進(jìn)行了專訪。

　　公開資料顯示，石墨烯具有優(yōu)異的光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)特性，也因此被譽(yù)為“新材料之王”。在新能源電池領(lǐng)域，可能有助于解決新能源汽車電池容量不足及充電時間長的問題。

　　廣汽埃安發(fā)布的石墨烯基超級快充電池文案顯示，該電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%。結(jié)合硅負(fù)極材料，能力密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，續(xù)航里程達(dá)到1000km，壽命大于1600循環(huán)。

　　不過，由于該文案中并未明示給多少容量的電池沖到80%，續(xù)航里程1000km又是多大體積的電池，因此也被一些業(yè)內(nèi)分析人士質(zhì)疑為“噱頭”。

　　對于此類說法，付于武認(rèn)為，不能簡單地說就是一個噱頭�！笆�墨烯基電池的續(xù)航里程以及產(chǎn)業(yè)化的可行性有多少雖然有待觀察，但它在真正的道路上是否能產(chǎn)業(yè)化，未來的結(jié)果是看得見的。我覺得這是一個有益的嘗試，也有不少專家提出了一些異議，我想這也是很正常的。我們總還是希望不同的企業(yè)、不同的技術(shù)路線，在技術(shù)上有更大的突破�！�

　　事實(shí)上，除了廣汽集團(tuán)，很多車企和新能源電池企業(yè)都在致力于長續(xù)航產(chǎn)品的研發(fā)。蔚來汽車最近發(fā)布了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，應(yīng)用該產(chǎn)品將把電動車?yán)m(xù)航里程提高到1000公里。寧德時代也在近日宣布正在開發(fā)BEV電池包，可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電。

　　為何車企都熱衷于長續(xù)航？續(xù)航里程長短和電池壽命有關(guān)系嗎？付于武表示：“這和競爭有關(guān)。汽車的電動化轉(zhuǎn)型，是要替代或部分替代燃油車，而這兩者之間是有巨大的矛盾和反差的。燃油車不存在里程焦慮，不存在加油難問題，到哪兒都可以加油，反過來電動車的續(xù)航里程不管增加多少，即使到1000公里，仍然也有充電的問題和方便的問題。”

　　付于武強(qiáng)調(diào)，“我特別想表達(dá)的是，續(xù)航里程1000公里，并不是我們的目標(biāo)，絕大多數(shù)新能源車企追求的并不是續(xù)航里程越來越高。在目前的情況下，電動車電池，不管是三元動力電池還是鋰電池，它的比能量都是受限制的。也就是說，更多的續(xù)航里程，如果沒有突破性的技術(shù)，它還是要靠增加電池的重量來解決更長的里程問題。車身帶著這么多的電池，乘用車也好，商用車也好，肯定是會帶來一些問題的�！�

　　據(jù)付于武介紹，過去一般認(rèn)為，續(xù)航里程200公里就能滿足日常出行。中國汽車工程學(xué)會做過大量的統(tǒng)計，城市正常上下班，每天實(shí)際上真正的里程也就是五六十公里，甚至在30公里之內(nèi)。

　　要緩和車企和消費(fèi)者的里程焦慮，付于武認(rèn)為，第一，還是要提高電池的水平，期待未來能有更大的突破。第二，公用配套設(shè)施更完善，能夠滿足消費(fèi)者對電動車使用的方便性的要求。第三，成本還要下降�，F(xiàn)在電池價格跟10年前相比成倍下降，充電樁數(shù)量也是呈幾何基數(shù)在增加，消費(fèi)者使用已經(jīng)更方便，但是跟燃油車相比還有距離。

　　每年冬季，應(yīng)該是電動車車主最焦慮的時候，因?yàn)殡姵乜s水嚴(yán)重。那么，電動車冬季續(xù)航里程縮水在技術(shù)上有沒有一個好的解決辦法？

　　“這是很大的挑戰(zhàn)，是電池天生的缺陷。”付于武解釋說，因?yàn)樵诘蜏貤l件下它的功率和功能性會衰減。特別是用空調(diào)的時候，不管是夏天用空調(diào)，還是冬天用空調(diào)，都會帶來電池能量的大量損失。

　　付于武認(rèn)為，這對汽車科技，特別是從事電化學(xué)的專家科學(xué)家來講，是一個很大的命題�！皳�(jù)我所知，一些院士帶領(lǐng)的科技團(tuán)隊(duì)正在解決這方面的問題，使電動車在零下四五十度的低溫下能夠啟動，熱管理上有一套系統(tǒng)也取得了一定的突破，使電池能夠在低溫條件下滿足消費(fèi)者的需求�！�(中新經(jīng)緯APP)

付于武

　　付于武，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長。歷任中國一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師，哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、黨委書記，中國汽車工程學(xué)會理事長等職。在中國汽車工程學(xué)會任職期間先后牽頭搭建了“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”、“電動汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”等行業(yè)聯(lián)盟，并主持制訂多個汽車技術(shù)規(guī)范。

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