圖為工人領取作業(yè)工具后進行清點。凌楠攝
中新網海南新聞12月9日電(凌楠 孫磊 黃凱芝) 凌晨，是常人進入夢鄉(xiāng)休息的時辰。然而卻有這樣一群鐵路人，他們晝伏夜出，活躍在各條高鐵線上，忙碌地檢修鐵路線路，為南來北往的列車保駕護航。
12月9日凌晨，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”團隊走進�？诰C合維修段東方綜合維修車間。該車間位于環(huán)島高鐵西段。在東方站場的線路上，一群鐵路職工正在熱火朝天地進行養(yǎng)護作業(yè)，起道、脫桿、搗固、操縱道岔、測試數(shù)據....。。這是該車間進行的道岔工電聯(lián)整作業(yè)。由于該設備涉及工務、電務兩個技術專業(yè)，這就需要安排工務和電務兩個專業(yè)的人員現(xiàn)場進行聯(lián)合整治，這是該段生產一體化的有效探索。
“高鐵白天動車組運行，鐵路維修養(yǎng)護工作只能安排在夜間進行�！痹撥囬g黨支部書記鄧忠輝說。
圖為工人領取作業(yè)工具后進行清點。凌楠攝
圖為作業(yè)現(xiàn)場。凌楠攝
圖為班前布置會。凌楠 攝
站內不遠處，該車間安排的另外一組人員在進行軌道精調作業(yè)。只見他們有的在用電子軌溫計對軌溫進行測量，有的在用電子道尺逐根軌枕檢查軌距和水平，并用石筆在軌面上進行標注，畫撬、扒撬、搗固……一項項作業(yè)按程序、按標準有序進行著。
“為保證線路平順、穩(wěn)固，需要進行人工搗固，這是確保線路質量的重要關口。”該車間主任張賢說，“一點不差、差一點不行，這是高鐵人的作業(yè)理念和標準。”
從晚上10點多開始點名、分工、準備工具、上車出發(fā)，到作業(yè)地點、上線作業(yè)、收工返回，整個作業(yè)過程大約需要7、8小時。歸來已是東方露白、朝霞滿天。(完)
