海口汽車東站旅客在等車。
現(xiàn)在的�？谄嚃|站。
近日，�？谄嚃|站計劃關停的話題引起不少市民關注。這個車站在�？诘臍v史悠久，它不僅為人們出行提供著服務，也裝載著許多�？谌说臍v史記憶。
南國都市報記者 王小暢 文/圖
曾經“火”到乘客想爬車窗上車
經濟發(fā)展后客運資源緊缺成歷史
如今的�？谄嚃|站，被四周的高樓包圍著，如果人們不留意樓頂?shù)摹昂？谄嚃|站”幾個大字，可能都不覺得它是一個車站，因為它不僅沒有寬敞站前廣場，也沒有亮眼的客運大樓。
16日下午，記者來到�？谄嚃|站，從一樓類似臨街店鋪的大門進入，右側是車站的售票窗口，與候車大廳幾乎相連，靠一道安檢通道隔開。在候車大廳內，未見熙熙攘攘的人群，坐在大廳里的候車旅客屈指可數(shù)，看著這么少的旅客，讓人一時很難將其與車站畫上等號。
據了解，海口汽車東站歷史可追溯到1958年，前身是瓊山汽車站。后于1991年重新報建站房、擴建停車場等，并于1992年投入使用，改名海口汽車東站。
“20世紀90年代東站的旅客很多，站前經常有排隊的人群�！焙？谄嚃|站安質辦主管鐘文強1986年就入職海汽，見證了海南建省后海口汽車東站的發(fā)展。
他掏出手機打開一張老照片給記者展示當年站前的景色�！败囌厩暗暮８肥且慌排耪R的椰子樹，站前廣場上還有一些小店面，四周也沒有現(xiàn)在的高樓大廈，很多地方都是瓦房�！辩娢膹娀貞浄Q，那時道路上車輛不多，人們的出行方式也沒有現(xiàn)在這樣方便。
20世紀90年代，乘坐班車是人們主要的出行方式，因此其需求巨大。“那時，我們跑文昌的班線，途經鋪前、羅豆等地上客時，有人為了能擠上車甚至爬車窗。”鐘文強回憶。
這種道路客運服務資源緊缺的情況，隨著經濟社會的發(fā)展逐步得到了解決，進入新世紀后，道路客運業(yè)迎來了快速發(fā)展期。
“那時的�？谄嚃|站，開通有多條海南東部的長途班線，瓊海、陵水、三亞、屯昌等地都有線路，‘海汽快車’這一產品非常受歡迎�！辩娢膹娬f。
據了解，2000年7月1日，“省汽快車”正式更名為“海汽快車”，投入車輛規(guī)模也逐年增大。
時間來到2005年12月，新建的海口汽車南站開業(yè)營運，主要是分流海口汽車東站的車流及客流，緩解市內交通壓力，這似乎也開啟了�？谄嚃|站角色轉變的序幕。
受高鐵等沖擊 車站旅客減少
關停車站在其他省市也屢見不鮮
2010年12月30日，海南東環(huán)高鐵開通運營，人們島內出行增添了新的選擇，乘坐班車不再是島內出行的唯一選擇。不過此時得益于整體出行客流量的增加，公路客運受到的沖擊尚不明顯。
隨著群眾的腰包鼓起來后，私家車逐漸走進尋常百姓家中，而且保有量逐年增加，其對客運行業(yè)的影響遠比高鐵來得更加巨大。
與此同時，海南公路網建設日逐完善，高速公路、普通公路以及鄉(xiāng)村道路的建設，為人們出行便利創(chuàng)造了越來越好的條件。
“以前從海口去鋪前需要一個多小時，海文大橋通車后，現(xiàn)在只需要二三十分鐘，從�？隍T車都可以輕松來往鋪前�！焙？谄嚃|站站長何玉婷認為，越來越便捷的公路網和越來越普及的私家車，對客運市場的沖擊非常大，人們出行可選擇的工具很多，個體化的出行往往又是人們首選。
受這些因素的影響，近幾年來，道路客運量整體呈現(xiàn)下降的趨勢。以2023年春運為例，海南省道路運輸方面，累計完成客運量227.47萬人次，同比2022年下降19.50%；而同時期，進出島車輛累計100.63萬輛次，同比2022年增長44.08%，刷新了紀錄，可見旅客意愿更傾向個體化出行。
當然，這種道路運輸客運量下降的情況，并不只是海南存在，其他省市的情況也相似，汽車站關停的情況也并不鮮見。道路運輸上與海南關系緊密的廣東省，近幾年也有多個海南人熟知的汽車站相繼關閉，例如：廣州北站汽車客運站、廣州越秀南客運站、廣州番禺汽車客運站、深圳沙井汽車站等。
“海口汽車東站客流量的減少，從2019年開始就明顯地感受到�！焙斡矜梅Q，今年春運是疫情防控優(yōu)化調整后的第一個春運，但�？谄嚃|站客流量不僅沒有出現(xiàn)增長，同比還出現(xiàn)了較大幅下降，說明客運市場已經發(fā)生了結構性的改變。
