�？谄�車東站旅客在等車。

現(xiàn)在的�？谄�車東站。

　　近日，�？谄�車東站計(jì)劃關(guān)停的話題引起不少市民關(guān)注。這個(gè)車站在�？诘臍v史悠久，它不僅為人們出行提供著服務(wù)，也裝載著許多�？谌说臍v史記憶。

　　南國(guó)都市報(bào)記者 王小暢 文/圖

　　曾經(jīng)“火”到乘客想爬車窗上車

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展后客運(yùn)資源緊缺成歷史

　　如今的�？谄�車東站，被四周的高樓包圍著，如果人們不留意樓頂?shù)摹昂？谄�車東站”幾個(gè)大字，可能都不覺得它是一個(gè)車站，因?yàn)樗�不僅沒有寬敞站前廣場(chǎng)，也沒有亮眼的客運(yùn)大樓。

　　16日下午，記者來到�？谄�車東站，從一樓類似臨街店鋪的大門進(jìn)入，右側(cè)是車站的售票窗口，與候車大廳幾乎相連，靠一道安檢通道隔開。在候車大廳內(nèi)，未見熙熙攘攘的人群，坐在大廳里的候車旅客屈指可數(shù)，看著這么少的旅客，讓人一時(shí)很難將其與車站畫上等號(hào)。

　　據(jù)了解，�？谄�車東站歷史可追溯到1958年，前身是瓊山汽車站。后于1991年重新報(bào)建站房、擴(kuò)建停車場(chǎng)等，并于1992年投入使用，改名�？谄�車東站。

　　“20世紀(jì)90年代東站的旅客很多，站前經(jīng)常有排隊(duì)的人群�！焙？谄�車東站安質(zhì)辦主管鐘文強(qiáng)1986年就入職海汽，見證了海南建省后�？谄�車東站的發(fā)展。

　　他掏出手機(jī)打開一張老照片給記者展示當(dāng)年站前的景色�！败囌厩暗暮８�路是一排排整齊的椰子樹，站前廣場(chǎng)上還有一些小店面，四周也沒有現(xiàn)在的高樓大廈，很多地方都是瓦房�！辩娢膹�(qiáng)回憶稱，那時(shí)道路上車輛不多，人們的出行方式也沒有現(xiàn)在這樣方便。

　　20世紀(jì)90年代，乘坐班車是人們主要的出行方式，因此其需求巨大。“那時(shí)，我們跑文昌的班線，途經(jīng)鋪前、羅豆等地上客時(shí)，有人為了能擠上車甚至爬車窗�！辩娢膹�(qiáng)回憶。

　　這種道路客運(yùn)服務(wù)資源緊缺的情況，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展逐步得到了解決，進(jìn)入新世紀(jì)后，道路客運(yùn)業(yè)迎來了快速發(fā)展期。

　　“那時(shí)的海口汽車東站，開通有多條海南東部的長(zhǎng)途班線，瓊海、陵水、三亞、屯昌等地都有線路，‘海汽快車’這一產(chǎn)品非常受歡迎�！辩娢膹�(qiáng)說。

　　據(jù)了解，2000年7月1日，“省汽快車”正式更名為“海汽快車”，投入車輛規(guī)模也逐年增大。

　　時(shí)間來到2005年12月，新建的�？谄�車南站開業(yè)營(yíng)運(yùn)，主要是分流�？谄�車東站的車流及客流，緩解市內(nèi)交通壓力，這似乎也開啟了�？谄�車東站角色轉(zhuǎn)變的序幕。

　　受高鐵等沖擊 車站旅客減少

　　關(guān)停車站在其他省市也屢見不鮮

　　2010年12月30日，海南東環(huán)高鐵開通運(yùn)營(yíng)，人們島內(nèi)出行增添了新的選擇，乘坐班車不再是島內(nèi)出行的唯一選擇。不過此時(shí)得益于整體出行客流量的增加，公路客運(yùn)受到的沖擊尚不明顯。

　　隨著群眾的腰包鼓起來后，私家車逐漸走進(jìn)尋常百姓家中，而且保有量逐年增加，其對(duì)客運(yùn)行業(yè)的影響遠(yuǎn)比高鐵來得更加巨大。

　　與此同時(shí)，海南公路網(wǎng)建設(shè)日逐完善，高速公路、普通公路以及鄉(xiāng)村道路的建設(shè)，為人們出行便利創(chuàng)造了越來越好的條件。

　　“以前從�？谌ヤ伹靶枰�一個(gè)多小時(shí)，海文大橋通車后，現(xiàn)在只需要二三十分鐘，從海口騎車都可以輕松來往鋪前。”�？谄�車東站站長(zhǎng)何玉婷認(rèn)為，越來越便捷的公路網(wǎng)和越來越普及的私家車，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊非常大，人們出行可選擇的工具很多，個(gè)體化的出行往往又是人們首選。

　　受這些因素的影響，近幾年來，道路客運(yùn)量整體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。以2023年春運(yùn)為例，海南省道路運(yùn)輸方面，累計(jì)完成客運(yùn)量227.47萬(wàn)人次，同比2022年下降19.50%；而同時(shí)期，進(jìn)出島車輛累計(jì)100.63萬(wàn)輛次，同比2022年增長(zhǎng)44.08%，刷新了紀(jì)錄，可見旅客意愿更傾向個(gè)體化出行。

　　當(dāng)然，這種道路運(yùn)輸客運(yùn)量下降的情況，并不只是海南存在，其他省市的情況也相似，汽車站關(guān)停的情況也并不鮮見。道路運(yùn)輸上與海南關(guān)系緊密的廣東省，近幾年也有多個(gè)海南人熟知的汽車站相繼關(guān)閉，例如：廣州北站汽車客運(yùn)站、廣州越秀南客運(yùn)站、廣州番禺汽車客運(yùn)站、深圳沙井汽車站等。

　　“海口汽車東站客流量的減少，從2019年開始就明顯地感受到。”何玉婷稱，今年春運(yùn)是疫情防控優(yōu)化調(diào)整后的第一個(gè)春運(yùn)，但�？谄�車東站客流量不僅沒有出現(xiàn)增長(zhǎng)，同比還出現(xiàn)了較大幅下降，說明客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的改變。