本報(bào)?10月14日訊(記者邵長(zhǎng)春 通訊員龐正 唐茜)“海南7165,跑道10,可以起飛!10月13日6時(shí)28分,海南空管分局北塔臺(tái)管制員發(fā)出起飛指令,?诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道上的飛機(jī)開(kāi)始加速離地,沖上云霄。
僅過(guò)了2分鐘,海南空管分局南塔臺(tái)管制員發(fā)出另一條起飛指令“神鹿5349,跑道09,可以起飛”,一架飛機(jī)以矯健的身姿在南跑道上騰空而起。
兩架飛機(jī)先后在南北跑道上離地、比翼雙飛,標(biāo)志著民航海南空管分局開(kāi)始試運(yùn)行海口美蘭機(jī)場(chǎng)基于隔離平行運(yùn)行模式下的就近跑道起飛程序。調(diào)整后,?诿捞m機(jī)場(chǎng)兩條平行跑道配備單跑道起飛間隔,安排就近機(jī)位使用就近跑道起飛的運(yùn)行方式,飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)就近跑道起飛。
據(jù)悉,試運(yùn)行該程序后,美蘭機(jī)場(chǎng)出港航班地面滑行平均縮短2000米,最大可縮短3800米,滑行時(shí)間整體縮短約3-5分鐘,進(jìn)一步提升?诿捞m機(jī)場(chǎng)航班正常性水平,機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升,同時(shí)節(jié)約了航空公司燃油消耗,助力航司效率向效益的轉(zhuǎn)化,并減少地面滑行繞行。這是雙跑道運(yùn)行程序的一次重大突破,也是雙跑道運(yùn)行效能的一次升級(jí)。