本報(bào)�？�5月14日訊 (記者郭萃)為進(jìn)一步滿(mǎn)足市民出行需求，縮短乘車(chē)時(shí)間，5月15日起，�？诮煌都瘓F(tuán)下屬公交公司將在3條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線上試點(diǎn)推行“響應(yīng)式�？俊狈�務(wù)。這是�？谑着�推出的“響應(yīng)式�？俊惫�交線路。

　　據(jù)了解，“響應(yīng)式�？俊奔窜�(chē)輛在到站前，下車(chē)的乘客需提前按“下車(chē)鈴”或口頭告知公交駕駛員，公交車(chē)便會(huì)在該站�？�。如沒(méi)有乘客按鈴或口頭告知，并且�？空緝�(nèi)也沒(méi)有乘客等候，公交車(chē)將減速越站通過(guò)，不再停靠，以節(jié)省乘車(chē)時(shí)間。

　　“通過(guò)按需�？空镜姆绞�，可以減少非必要耗時(shí)，有利于提高公交車(chē)運(yùn)行效率，節(jié)省乘客出行時(shí)間。”�？诮煌都瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，同時(shí)有效減少進(jìn)站停車(chē)、出站起步及開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的頻次，降低車(chē)輛能耗，減少頻繁停車(chē)起步的不適感。它是增強(qiáng)公交吸引力，助力企業(yè)降本增效的雙贏舉措，也是促使服務(wù)進(jìn)步的有益嘗試和創(chuàng)新實(shí)踐。

　　該負(fù)責(zé)人表示，此次選取機(jī)場(chǎng)1路、機(jī)場(chǎng)2路、機(jī)場(chǎng)3路作為首批線路試點(diǎn)推行，主要是線路客流出行具備明顯不均衡性、站點(diǎn)多或是站距短的特點(diǎn)；同時(shí)選定的線路各站點(diǎn)間客流差異較大，站點(diǎn)不同時(shí)段客流差異較大，此外線路運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，站點(diǎn)在主城區(qū)較少。

　　下一步，�？诮煌都瘓F(tuán)在推出首批3條“響應(yīng)式�？俊惫�交線路基礎(chǔ)上，將結(jié)合市民反饋意見(jiàn)，借助公交大數(shù)據(jù)，完善各項(xiàng)服務(wù)功能，適時(shí)推出第二批市郊1路、市郊2路、市郊3路等3條“響應(yīng)式停靠”公交線路，第三批G45、G51、G59、62路等4條“響應(yīng)式停靠”公交線路，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升出行效率。