據(jù)路透社消息，伊朗總統(tǒng)萊希及伊朗外長阿卜杜拉希揚(yáng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月19日的直升機(jī)事故中不幸罹難。綜合多家外媒信源，目前可基本判定萊希一行乘坐的直升機(jī)，是由美國貝爾直升機(jī)公司(加拿大工廠)制造的貝爾212中型直升機(jī)。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)軍事分析師、退役美空軍上校塞德里克·萊頓表示，伊朗擁有的貝爾212直升機(jī)，可能是1976年巴列維王朝執(zhí)政后期通過商業(yè)途徑引進(jìn)的。如果這一說法成立，則意味著該機(jī)服役時(shí)間已超過40年。

　　雖然此次墜機(jī)事件的真相還有待進(jìn)一步查明，而且美方已否認(rèn)萊希遇難存在"謀殺行為"，但不可忽視的是自1979年以來，由于西方長期封鎖制裁，伊朗航空業(yè)確實(shí)步履維艱、事故頻發(fā)。

　　據(jù)美智庫華盛頓研究所2019年發(fā)布報(bào)告稱，按照美方制裁標(biāo)準(zhǔn)，任何包含10%以上美制零部件的飛機(jī)都嚴(yán)禁賣給伊朗，就連俄羅斯生產(chǎn)的蘇霍伊-100支線客機(jī)，也因機(jī)上美制零部件比例達(dá)到13%而被列入對(duì)伊禁售清單。

　　據(jù)土耳其智庫"伊朗研究中心"介紹，除了從國際黑市或第三方供應(yīng)商處高價(jià)購買，伊朗很難穩(wěn)定、及時(shí)地獲取來自正規(guī)渠道的航空零部件供應(yīng)。由于缺乏可替換備件和有效維修保養(yǎng)，預(yù)計(jì)每年伊朗有8%的民航飛機(jī)被迫停飛，而該國客機(jī)平均機(jī)齡已達(dá)28年。(制作 齊藝玲)

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