相比電能，氫能似乎離我們的生活要遠(yuǎn)得多，以至于大家普遍認(rèn)為“新能源汽車=電動(dòng)汽車”。但實(shí)際上，氫能汽車已在國(guó)際范圍得到推廣，目前在日本、韓國(guó)等國(guó)已經(jīng)逐步鋪開，配套的氫氣站也在逐步建設(shè)。

　　對(duì)于正在加快清潔能源島建設(shè)的海南而言，大力推廣新能源汽車是一項(xiàng)重要的舉措。在今年的海南省兩會(huì)上，部分專家及委員便提出，海南在擴(kuò)大清潔能源應(yīng)用時(shí)，可以逐步探索氫能的效應(yīng)；而具體到新能源汽車的推廣，也可嘗試氫能汽車的探索運(yùn)用。

　　新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者 王子遙

　　氫能或是建設(shè)清潔能源島的“答案”之一

　　作為燃燒后產(chǎn)生水的元素，氫被認(rèn)為是世界上最干凈的能源之一。其燃燒熱值高、燃燒性能好且燃燒后不產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠�合物等�?duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì)的特性被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展前景的二次能源。目前，美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)均出臺(tái)相應(yīng)政策，將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度�！缎聲r(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書也提出，我國(guó)要加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　在今年召開的海南省政協(xié)七屆五次會(huì)議上，致公黨海南省委員會(huì)便建議，海南應(yīng)積極考慮氫能布局。從政策角度，加快打造清潔能源優(yōu)先發(fā)展示范區(qū)、構(gòu)建清潔能源島的海南需要大幅提高新能源比重；而從資源的角度，作為我國(guó)海洋國(guó)土面積最大的省份，如何有效利用海洋資源發(fā)展綠色能源，也是海南必須思考的課題之一。

　　其表示，環(huán)海南島海域的天然氣、風(fēng)電、地?zé)崮�、潮流能等資源豐富，可供氫能的生產(chǎn)。而天然氣制氫、水電解制氫和甲醇制氫等三種當(dāng)前國(guó)際工業(yè)制氫主流方案中，海南在前兩者也具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

　　“海南地區(qū)上游天然氣供氣來(lái)源穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)低廉，同時(shí)環(huán)島海域天然氣資源豐富，包括在開發(fā)的東方氣田、樂東氣田、陵水氣田等多個(gè)氣田，都為海南發(fā)展氫能提供了有利條件。而從風(fēng)電解制氫角度，海南環(huán)島海域風(fēng)能資源豐富，可發(fā)展海上風(fēng)電用于制氫�！� 致公黨海南省委員會(huì)表述道。

　　實(shí)際上，海南已經(jīng)逐步確立發(fā)展氫能乃至氫能汽車的思路。去年7月，《海南省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》正式出爐，其中也提到了圍繞建設(shè)“國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)”和海南清潔能源島的目標(biāo)，大力發(fā)展核能、氫能等清潔能源，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池汽車，利用油氣產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)氫氣，在洋浦、東方建設(shè)氫能充裝站，率先在汽車、船舶等交通領(lǐng)域啟動(dòng)氫能應(yīng)用示范，有效滿足清潔能源汽車的交通出行需要等。

　　海南正探索嘗試氫能汽車發(fā)展

　　相比電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車或?yàn)榱硪豢钸m合在海南發(fā)展的新能源汽車類型。列席海南省六屆人大五次會(huì)議的海南省開放型經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)李世杰在接受新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著海南大力推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，電池的處理與電力資源的優(yōu)化配置也應(yīng)逐步受到重視，而氫能汽車則可從能源結(jié)構(gòu)分擔(dān)電能的壓力。

　　“目前海南的新能源汽車主要還是電動(dòng)汽車，隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車都將面臨著電池的處理問題。電池是很難降解的，海南也沒有足夠的空間去處理大量的廢舊電池；從電能角度，海南的電力資源并不豐裕的，甚至需要靠島外輸送，而隨著電動(dòng)汽車在海南的覆蓋率不斷提升，未來(lái)海南可能會(huì)面臨電力瓶頸的問題。”李世杰說(shuō)道。

　　從消費(fèi)者使用的角度，氫能汽車較之電動(dòng)汽車也有著部分相對(duì)優(yōu)勢(shì)。在去年9月于海口舉辦的世界新能源汽車大會(huì)上，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)旗下氫能動(dòng)力汽車NEXO相關(guān)負(fù)責(zé)人便介紹稱，氫能汽車在車主較為關(guān)注的續(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)等領(lǐng)域都優(yōu)于電動(dòng)汽車，相比電動(dòng)汽車充滿電需要以小時(shí)為單位計(jì)算，氫能充能只需要數(shù)分鐘，且續(xù)航能力也較電動(dòng)汽車有著一定優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際上，海南對(duì)氫能乃至氫能汽車的探索已經(jīng)在路上。4月16日，海南首座加氫站——中國(guó)石化瓊海銀豐撬裝加氫站于博鰲正式投入運(yùn)營(yíng)，為負(fù)責(zé)博鰲亞洲論壇年會(huì)任務(wù)的大巴車順利完成了氫氣加注；去年12月10日，由海馬汽車與中國(guó)航天科技集團(tuán)101研究所合作建設(shè)的海馬制氫加氫一體站也正式落成，海馬汽車也宣布將同步推進(jìn)氫燃料電池汽車的自主研發(fā)與示范運(yùn)營(yíng)，打通氫能產(chǎn)業(yè)的上下游。而根據(jù)相關(guān)企業(yè)的規(guī)劃，“十四五”期間還將在海南持續(xù)建設(shè)加氫站，可見未來(lái)在海南，或有更多氫能汽車以及加氫站出現(xiàn)。

　　“從短期建設(shè)看，加氫站從建設(shè)成本及數(shù)量上肯定不及充電站，但是從謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，我認(rèn)為海南有充分的空間可以考慮大力發(fā)展氫能源汽車，這也不失為一條逐步構(gòu)建清潔能源島的具體舉措�！崩钍澜苷f(shuō)。