�？诰C合維修段接觸網(wǎng)維修隊隊員進行設備測溫檢查。中國鐵路廣州局集團海口綜合維修段 供圖

　　中新網(wǎng)海南新聞6月27日電(王恩豐 鐘瑩)6月26日12點，海南樂東，太陽火辣辣地炙烤著大地。海南三樂旅游鐵路在經(jīng)歷臺風“蝴蝶”襲擊的嚴峻考驗后，又迎來開通運營后的第一次暑運大考。

　　�？诰C合維修段接觸網(wǎng)維修隊駐扎在海南樂東黎族自治縣九所鎮(zhèn)，65名員工肩負著守護三樂旅游鐵路安全暢通的重任。海南島西南部地區(qū)夏季炎熱高溫，打好暑運保電攻堅戰(zhàn)，是擺在接觸網(wǎng)維修隊員眼前的一場硬仗。

　　6月至9月高溫暑運期間，維修隊員們的工作任務十分繁重。除了添乘檢查設備外，他們每月都要對接觸網(wǎng)上網(wǎng)點、線索接續(xù)點、電纜頭等主導電回路進行一次全面測溫檢查，以確保設備能夠正常運行。這些設備的正常運行對于鐵路的安全至關重要，一旦出現(xiàn)故障，可能會導致列車延誤甚至可能會發(fā)生安全事故。測溫檢查能夠及時發(fā)現(xiàn)設備異常發(fā)熱情況，提前排除潛在安全隱患，保障鐵路穩(wěn)定運行。

　　高鐵設備測溫檢查一般選擇在上午10點到下午15點氣溫最高的時候進行。因為在高溫時段，設備的運行狀態(tài)最為嚴酷，更容易暴露出問題。然而，對于供電專業(yè)作業(yè)的他們來說，這意味著要在高溫、高空、高壓的“三高”環(huán)境下工作，工作難度和風險都大大增加。

　　26日，測溫檢查工作由接觸網(wǎng)維修隊樂東接觸網(wǎng)運行工區(qū)的朱程輝負責，一同參加檢查的還有2024年入路的新工宋凱文和司機葉向前。

　　“00后”朱程輝來自甘肅，2023年8月大學畢業(yè)后來到海南樂東。剛到海南時，他對這里“天氣熱、太陽曬”的氣候感到十分不適應。但在車間的關心和師傅的悉心帶領下，他很快沉下心來認真學習業(yè)務知識，逐漸適應并融入鐵路工作。像他這樣的“00后”青工在隊里還有26名，他們都是鐵路事業(yè)的新生力量，正用自己的青春和汗水守護著鐵路安全。

海口綜合維修段接觸網(wǎng)維修隊隊員進行設備測溫檢查。中國鐵路廣州局集團�？诰C合維修段 供圖

　　當日午飯過后，朱程輝在材料房里忙碌起來。他有條不紊地準備著紅外熱像儀、望遠鏡、草帽等工具用品，逐一認真細致地檢查儀器。這是他們工作的“眼睛”，只有確保儀器準確無誤，才能精準地監(jiān)測到設備狀態(tài)。

　　“今天在三樂旅游鐵路崖州灣至鳳凰線路所區(qū)間巡視測溫�！备惫らL李成生布置任務并提示安全事項。隊員們深知安全的重要性，每一次出發(fā)前的安全提醒都是對他們生命的保障。

　　從樂東到南山北站驅車約40分鐘。由于測溫工作是在鐵路柵欄外，同時又要盡可能靠近接觸網(wǎng)設備，才能更加精準地測溫。隊員們常常需要穿過茂盛的草叢，走過泥濘的道路。

　　“可以，就在這里測量吧！”朱程輝說著，小心翼翼地從工具包中取出紅外熱像儀，輕輕地啟動儀器。他全神貫注地對準接觸網(wǎng)設備，按下測溫按鈕。與此同時，宋凱文用望遠鏡認真細致地對設備進行輔助巡視檢查，確保關鍵設備每一個細節(jié)都正常無誤。

　　“24℃！”朱程輝測量出數(shù)據(jù)，宋凱文迅速記錄下來。朱程輝認真地跟宋凱文解釋道：“接觸網(wǎng)上網(wǎng)點或隔離開關與其他處所設備正常溫差在15℃以下，如果溫差超過15℃，就說明設備存在缺陷。尤其動車組運行持續(xù)取流，這時候測溫才是最精準的，我們才能更好地掌握設備狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題，保障鐵路的安全運行�！�

　　為了能夠更加精準地監(jiān)測到設備狀態(tài)，他們在烈日下默默地等待列車到來。中午的太陽無情地炙烤著大地，不到一會兒工夫，他們的臉上、背上就已經(jīng)被汗水浸透，衣服緊緊地貼在身上，滿臉曬得通紅。汗水順著他們的滑臉頰落，滴在滾燙的地面上，瞬間就被蒸發(fā)得無影無蹤。

　　“來了，準備！”只見動車組向他們飛馳而來，隊員們迅速站起來，舉起儀器，“滴”的一聲，他們準確地記錄下數(shù)據(jù)。

　　當天，他們要完成12處設備測溫檢查。這份看似簡單的工作，背后卻承載著無數(shù)鐵路人默默的堅守和沉甸甸的責任。正是有了他們這樣一群無私奉獻的保電人，三樂旅游鐵路才能在高溫暑運期間安全暢通，為游客們帶來便捷、舒適的出行體驗。(完)